后两小轮的摩托车&后两轮的摩托车款式

前阵子我在襄阳汉江边溜达，看到好几台后轮明显比前轮宽一截的摩托车，心里还纳闷这是不是改装过的。后来才知道，原厂就有这种“后两轮”设计思路——不是真有两个后轮，而是后轮规格突出、视觉重心靠后的车型，骑行质感和普通车完全两样。

这类车最直观的特点，就是后轮扁平比大、胎面宽，常见规格在160到200毫米之间，配上短尾造型，远远看过去像一头蹲着的猛兽。起步那一下，轮胎和地面的贴合感特别强，过弯时后轮循迹性稳，但速度上来后再变向，就得靠腰腹力量去压车，不然容易有一种“车头在等你”的滞后感。这就得聊到车型分类了，按用途和调校，市面主流可以分成三块：

巡航车是“后两轮”感最明显的一类。坐上去你会觉得整个下半身被车架“包”住，双脚自然前伸，手把向后拉，像半躺在沙发上。襄阳周边的国道，比如去保康那段，弯多坡缓，巡航车优势就出来了：低扭充足，不用频繁换挡，四挡能走完大半程。短板也明显，过减速带或坑洼时，后减震行程短，颠簸会直接传到腰上，骑半天下来人容易乏。

街车则更中庸一点。后轮宽但不夸张，车架刚性调校适中，新手拿它练手没什么压力。我试过某款国产500排量街车，后轮180宽，城市里钻缝不算笨重，转速拉过6000转以后，排气的“咚咚”声会从身后那块宽胎方向传回来，那种声音位置感挺有意思——像有人在你背后敲鼓，其实也是“后轮主导”的一种声学体验。

至于滑胎或越野款，后轮看着粗壮，敞篷车一样的光头胎纹，抓地力在弯道里可以洞穿，但雨天就有些“滑不溜秋”了——宽胎排水能力弱，压白线尤其危险。这车只建议玩场地的朋友入，日常代步真的是跟自己较劲。

说回选择建议。如果你在襄阳这种四季分明、偶尔洒水车满地跑的城市，后轮180左右的街车或巡航车最稳，既有视觉冲击力，又不至于难操控。千万别只盯着后轮宽度下单，重量、坐高和ABS介入逻辑，往往比那十毫米的胎宽更决定幸福感。试驾时重点感受中低速变线、掉头半径和原地推车的力度，这些才是“后两轮”设计日后每天跟你打交道的部分。

一句话宽后轮给了你回头率，但能不能长期骑得顺心，看的是整车调校和你的骑姿习惯。先想清楚自己多半在哪儿跑，再去看参数表，比什么都实在。